2020年南方暴雨成災，致使河湖水位猛漲，多地洪水泛濫，汛情來勢洶洶。7月10日晚，受近期強降雨影響，安徽馬鞍山姑溪河大橋水位暴漲，超警戒值，最高水位達9.75米。7月11日11時許，中國鐵路上海局集團公司蕪湖工務段實施”重車壓梁”，增加橋梁自重，防止洪水沖垮橋梁。據蕪湖工務段介紹，壓梁車有66輛，共計5000噸。

      列車增加配重并不是隨意想增加多少重量就增加多少重量，想開上去幾節就開幾節，這要具體情況具體分析。用裝滿貨物的列車為橋體配重防洪不是任何橋都可以使用的，一般取決于橋體的結構和承重能力。

      火車橋設計時已經計算好過橋墩的承載力，也就是說豎向承受的重力，而橋粱橫向受力主要由水流沖擊和風的水平力，尤其以橋梁上部受水平力的影響最危險，而增加豎向受力可以大大增加水平摩擦力和抵消浮力，這正如大水能把一個板凳輕松沖走，而上面坐一個大胖子就很難辦到一樣。

     鋼架梁式鐵路橋底部

     姑溪河鐵路大橋是寧安鐵路段的重要橋路段，在姑溪河大橋旁邊，與其并列，比該橋矮了十幾米，全長上千米，分約100多個梁段，整體為鋼制空腹的桁梁結構。這種鋼制空腹桁梁結構的優點是洪水可從橋的空腹部位隨意流泄，既能保障暢通又減少了阻力，但這種橋的整體結構質量較輕，一旦超過大橋的封鎖水位，水漫至橋面阻力將會成倍增大，危險就相應的到來，必須靠增加重量來確保大橋的穩定性，防止被洪水整體沖走。

       超過封鎖水位危險性增大

      再一個就是火車停放的節數也有考慮，長度必須超出整個橋的長度，一方面整體配重不會改變整個橋的重心，另一方面超出前后面的兩端多余部分，也可以對橋的整體起到牽引固定作用。

　　洪水期橋梁應如何維護加固

　　1. 在洪水期應進行必要的水文觀測，常溫洪水動態，并與當地氣象、水文總站取得密切聯系，對洪水期的雨水、洪水水流速度、流量、水位高、浪高等水情狀況進行監測和記錄。

　　2. 監視漂浮物在橋下的通過情況，必要時用竹竿、鉤桿等引 導其順利通過橋孔。對堵塞在橋下的漂浮物，應隨時移開或撈起。

　　3. 洪水時，如橋梁墩臺、引道、護坡、錐坡發生沖刷，危及構造物安全時，應采取拋石、沉砂袋或柴排等緊急措施進行搶護。但拋填不能過多，以免減少泄水面積而增大沖刷。拋填塊石時，可設置臨時木溜槽，以控制拋填位置。

　　4. 遇特大洪水，若采用搶險措施仍不能保障安全的重要橋梁，在緊急情況下，經上級主管部門批準，可用炸藥炸開橋頭引道宣泄洪水，以保護主橋安全度汛。橋梁錐坡、路堤和導流堤等，應視不同情況，因地制宜采取有效的防波浪措施進行防護。

　　5. 公路橋梁一旦被洪水沖毀而中斷交通時，應安排車輛繞行，并組織搶修便橋、便道，盡快恢復交通。

　　6.洪水過后對大橋排水設施、河床沖刷對主塔、橋墩基礎有無影響等應進行及時詳細檢查，如有破損或病害，應產即修復。

　　2020年注定是個不平凡的一年，先疫情，后洪澇，洪水圍城、橋梁斷裂、房屋倒塌高速公路被沖毀，目前這場洪澇災害已經波及到了24個省，852.1萬人次受災，39人死亡失蹤，7300余間房屋倒塌，13.8萬間不同程度的損壞。面對自然災害，我們應防范于未然，房屋、橋梁、道路都應做好加固工作，盡量避免生命財產的損失。